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Aug 31, 2023

XEMC da China enviará dois caminhões de mineração a bateria de 120 t para o Brasil; estabelece giro de caminhões de mineração verdes

Em 2021, o caminhão de mineração chinês OEM Xiangtan Electric Manufacturing Co Ltd (XEMC), cujo equipamento de mineração agora pertence ao Xiangtan Electric Manufacturing Group Heavy Equipment (XEG), como parte de um

Em 2021, o caminhão de mineração chinês OEM Xiangtan Electric Manufacturing Co Ltd (XEMC), cujo equipamento de mineração agora pertence ao Xiangtan Electric Manufacturing Group Heavy Equipment (XEG), como parte de um contrato com a empresa de energia SPIC, converteu um inversor CA classe SF31904 de 108 t caminhão rígido funcionará com bateria elétrica de lítio na mina de carvão de Huolinhe, na Mongólia Interior. O caminhão convertido tornou-se o maior BEV do mundo e tem carga útil de 120 t. Iniciou as operações em julho de 2021 e possui uma bateria CATL de grande capacidade e alto desempenho com quatro portas de carregamento capazes de carregar de uma estação de carregamento fixa em cerca de 90 minutos e depois ser capaz de funcionar por 7 a 8 horas. Isso é feito com carregamento manual, mas há um projeto de carregamento de braço robótico de 1.500 kW/h em andamento.

A XEMC diz que um caminhão tradicional de 100 toneladas consome de 1.200 a 1.600 litros de diesel por dia e o custo da mina é de cerca de US$ 1.480 a 1.970. O consumo de energia do caminhão elétrico é de 3.800 a 4.300 kW por dia, a um custo de US$ 263 a 298. Além disso, há economia com menos trabalhos de manutenção, por exemplo, troca de óleo do motor, combustível e filtros de ar. Baixo ruído, zero emissões e redução anual estimada de emissões de CO2 de 1.500 t. Uma característica do caminhão é uma caixa de resistência de retardo – durante o retardo, o sistema carregará a bateria quando a tensão do barramento estiver na faixa de segurança, caso contrário, usará a caixa de resistência de retardo para consumir a energia de retardo.

Jimmy Ji, Diretor de Marketing e Vendas, disseEU SOU no início deste ano, a XEG recebeu dois pedidos de caminhões elétricos – um de caminhões a serem alugados na China para uma mina de zinco na província de Yunnan. Isso é para duas unidades que foram entregues em agosto de 2022. Mas um segundo pedido é da empresa brasileira Grupo AIZ, inicialmente para dois caminhões, mas com mais 10 planejados – tem uma subsidiária AIZM com sede em São José dos Pinhais, no Paraná. especializada em soluções customizadas de novas tecnologias em mineração e construção, incluindo controle remoto e máquinas elétricas, com equipamentos oferecidos para locação com ou sem operadores.

Ji em agosto de 2022 disse que os dois primeiros foram concluídos e recentemente concluíram os testes de fábrica. Durante os testes, a empresa afirma que o caminhão dirigiu suavemente, opera com facilidade, responde com sensibilidade e o ruído é bastante reduzido. Entende-se que os caminhões brasileiros também serão modernizados para autonomia. Os dois caminhões para o Brasil devem ser embarcados em setembro de 2022.

Há um novo projeto adicional com uma empresa de mineração chinesa para analisar a construção de um caminhão elétrico de 220 t que envolve carregamento de tensão mais alta, para que haja trabalho a ser feito nos conectores da estação de carregamento. Novamente, este caminhão será baseado na modernização de um caminhão diesel-elétrico existente. A XEMC/XEG e dois parceiros (grupo de telecomunicações/5G Datang e proprietário da mina Huolinhe, grupo de energia SPIC) também formaram recentemente uma nova empresa chamada Igreencle para se concentrar em caminhões de mineração verdes e outros equipamentos elétricos de mineração. A Igreencle atenderá o pedido dos próximos 10 caminhões brasileiros após esses dois primeiros.

Finalmente, o que dizer do número relativamente grande de camiões eléctricos de carroçaria larga, principalmente com 50 ou 60 t de capacidade, actualmente em circulação na China provenientes de Tonly, Liugong, Zoomlion, LGMG, Sany, Weichai e outros? Ji disse que esses caminhões não operam 24 horas por dia e o design de seu chassi significa que eles só podem acomodar pequenas baterias – eles estão simplesmente usando uma estratégia de troca com as baterias precisando ser trocadas a cada duas ou três horas de funcionamento.